Story Archive April 26, 2004 (Page 1 of 1)

Monk's Dream is a seminal jazz album from 1962. I like it because it gives me exactly that relaxed late night feeling I expect from classic jazz. My heretical theory on most good jazz music is that it flows and that it does not ask anything from the listener. That it is the opposite of obtrusive. That it rests in itself in a way. Monk's Dream is a perfect example. We have a quartet with a rhythm section of bass and drums plus piano and tenor sax providing the chords and harmonies. Everything is in equilibrium. I read that Monk has a special piano style. Probably he has but I am not experienced enough with it to confirm this. My favourite tracks on this album are the blues numbers. Blues Five Spot starts with a piano theme where the tones are following each other like the pearls on a bead. On Blue Bolivar Blues there is a lot of lyrical tenor sax. The improvisation quality of the saxophone which I love about this instrument is fully realised. Later on Monk plays single keys on the piano in a simple but memorable succession. He then improvises a little to the left and right and sax and piano come back to the motif. There is nothing spectacular about all this but this is exactly which is amazing. The ease and lightness of it all. There is nothing more satisfying after a "hard" office day than having a Weißbier or two and listening to this kind of untightening music.

P.S. It could well be that when I say jazz I mean bebop. For me that is the incarnation of jazz, I guess.

„Sie müssen früher hochschalten“, sagt Pfeiffer. Er sagt es immer als Erstes. Denn man könne es nicht oft genug sagen, findet er. Heutige Motoren erreichten bereits bei 1750 Umdrehungen ihr maximales Drehmoment – „und kaputt kriegen Sie die ohnehin nicht mehr“. Das heißt konkret: Tempo 50 im fünften Gang fahren. Wer noch im dritten fährt, braucht doppelt so viel Sprit, egal, ob mit Benziner oder Diesel.
Und bloß nicht auskuppeln, wenn der Wagen in der Ebene rollt. Denn sofort zieht der Motor seinen Leerlaufverbrauch. Bleibt der Gang aber drin und der Motor damit in Schwung, reagiert bei Rücknahme des Gases die Schubabschaltung – Verbrauch: null Komma null. (Anm. von mir: das stelle ich jetzt mal etwas in Frage, zumindest wenn man nur im Leerlauf noch mit angemessener Geschwindigkeit bis zur roten Ampel rollen kann)
Außerdem spart natürlich, wer vorausschauend fährt. Wer zum Sicherheitsabstand noch einen Pufferabstand hält – damit er nicht jedes Mal bremsen muss, wenn es der Vordermann tut. (Anm. von mir: besonders wichtig im Stau, so dass man nicht dauernd neu anfahren muss)
„Erhöhen Sie den Reifendruck um ein Bar“, rät Pfeiffer. Maßstab sei stets der für das beladene Fahrzeug angegebene Höchstdruck. „Das bringt alleine schon fünf Prozent Einsparung.“
Die Klimaanlage brauche zwischen 0,5 und 1,6 Liter auf 100 Kilometer, sagt Pfeiffer, die Heckscheibenheizung 0,4 Liter. 100 Kilo Zuladung in der Stadt bringen 0,6 Liter Mehrverbrauch. Ein Dachgepäckträger fresse bei 80 Stundenkilometern 0,7 Liter, ein Fahrrad auf dem Dach gar bis zu vier Liter.
„Und wenn das Auto hält, schalten Sie den Motor ab.“ Selbst wenn es nur wenige Sekunden sind: „Dem Anlasser schadet das nicht.“
„Beim Anfahren nur eine Fahrzeuglänge im Ersten bleiben, dann gleich in den Zweiten“
Tatsächlich haben die Probanden ihren Verbrauch von durchschnittlich 7,7 auf 6,3 Liter pro 100 Kilometer gekappt. Macht eine Einsparung von gut 18 Prozent.
Zugleich sind die Fahrten im Mittel schneller geworden, von 31,6 auf 33,9 Kilometer pro Stunde. „Ist auch ganz normal“, sagt der Kursleiter, „sparsam fahren heißt nicht unbedingt langsam fahren.“ Ein flotter Start sei besser als die „Streichelgasmethode“.

Wenn man gar nicht Auto fährt, spart man natürlich noch mehr. Den Kommentar nehme ich jetzt mal vorweg.

April 2004

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